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2024-05-15
1、回首2023年，林肯的“自有其道”似乎行不通了。据不完全统计，2023年林肯总销量约为3万辆，甚至不及2022年所交出的93万辆的成绩单。毛京波为林肯打下的江山，为何就守不住呢？这当中确实是太多因素使然。由于汽车市场大环境的因素让诸多二线豪华品牌惨遭滑铁卢。
2、朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁一职已有9个月的时间，按常理，9个月的时间足以做出一些成绩。 可是从销量来看，林肯并没有迎来大家期待的增长，反而下滑颓势加快。数据显示，2022年前三个季度林肯的累计销量为15万辆，平均月销近7000辆，而朱梅君接手后的四季度的销量只有78万辆，月均不到6000辆。
3、我在之前讲林肯汽车的文章里也提过一个观点，大意是朱梅君在此时此刻走马上任并不算好事情，外界普遍以“一个铁娘子换另一个铁娘子”的角度来审视，但本质上，朱梅君肩上的重担至少是当初毛京波的2倍以上。
4、如林肯中国总裁朱梅君所言：“林肯品牌走过的路，并不平凡。林肯品牌未来的路，没有借鉴。朱梅君把林肯在华发展分成了两个阶段，2014至2022年是林肯在华发展的起步阶段，让更多人知道了林肯。从2023年开始，朱梅君带领的团队工作重心是让更多的人喜欢上林肯，这是林肯在华的第二阶段。
抛掉我这个动力狂的无理要求，我认为CT6最大的不足显得有些讽刺，因为这恰恰也是它的大卖点。
凯迪拉克CT6的前后排空间都十分充裕，腿部空间表现充裕，不过地板中间的凸起部分，对舒适性会有一定影响。后备厢正常容积503L，遗憾的是后排座椅靠背不支持放倒功能，牺牲了一定的空间拓展性。
CT6在车市整体寒冬、强敌环绕的大形势下取得超过30%的增长，除了其较大幅度的优惠之外，与自身过硬的产品力也密不可分。
二线豪华汽车品牌有沃尔沃，凯迪拉克，雷克萨斯等沃尔沃Volvo，瑞典著名汽车品牌，曾译为富豪该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建凯迪拉克Cadillac是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的。
而其中人们最关心的便是凯迪拉克与雷克萨斯之间的竞争，一个是二线豪华品牌首个突破20万年销量大关的老牌强者，一个是凭借多年来的“养精蓄锐”后开始逐渐展露锋芒的“追赶者”，谁能夺得2019年二线豪华品牌销量冠军的宝座自然也是备受瞩目。
今天快Man就要来讲讲CT5，看看它是否有实力继续助力凯迪拉克品牌在2020年剩下的两个月继续登顶二线豪华品牌销量冠军。外观方面CT5少不了***用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多，快Man觉得这样更符合国人审美。
可以说，凯迪拉克首先通过“机械性能”这一拳，奠定了自己二线豪华品牌领军者的地位，然后又通过“数字科技”这一圈，巩固了这一地位，并以机械+数字配置的双重优势，开启了对BBA的新一轮追赶。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克之所以能够超越雷克萨斯重新成为二线豪华品牌的销售王，与其多次新车型上市有直接的关系。CT4上市后入门版本车型优惠后终端价格不到20万，这样的价格让人大呼真香。在所有品牌阵营中，美系品牌的折扣力度一直是最大的，美系豪华品牌更是如此。
1、作为凯迪拉克旗下豪华中大型车，全新CT6不仅产品力焕然一新，同时还带来了先锋设计、智能豪华、顶级驾控的三大核心卖点，新车售价区间为3***-4***万元。外观方面，钻石切割风格的设计语言在全新CT6上依然得到了延续，并且融合了数字化时代前瞻的设计元素，整体的设计来源于概念车Escala。
2、不过，真正让整个大家感到震动的是，全新凯迪拉克CT6对于内饰的“超豪华”升级，从底层逻辑颠覆了同级别车型的内饰追求！全新凯迪拉克CT6的座椅车门饰板甄选FINEN***A真皮材料，且***用了菱形格纹工艺。
3、走进车内，全新CT6焕新应用了环抱式游艇内饰，***用甄选Fine N***a半苯胺真皮、上等白栓木、高级拉丝真铝等至臻级材质，原生的纹理和极致的触感，让车主在行车过程中时刻感受到细节之美与奢华之魅，于细节处诠释了凯迪拉克的“新美式豪华”。
