比亚迪海豹是不是双叉臂-比亚迪 海豹 海狮

Y1Ni8@5Y2I0ND 41 2024-04-21

本文目录一览：

• 1、比亚迪海豹是前驱还是后驱车
• 2、四大首搭技术加持的比亚迪海豹,产品实力究竟如何?
• 3、比亚迪海豹什么时候上市
• 4、兼顾动力与续航,试驾比亚迪海豹700km长续航后驱版
• 5、比亚迪海豹底盘可以升降吗
• 6、比亚迪海豹采用的前双叉臂+后多连杆悬挂是不是成本更高啊?

比亚迪海豹是前驱还是后驱车

后驱。根据查询车主指南网信息显示，驾驶续航入门款的海豹搭载了一台电机，位于后轴，形成后驱，最大功率204马力，最大扭矩310Nm，由于电机产生的瞬时扭矩，即使车重达到88吨，百公里加速也可以达到5秒。

品牌&车型：比亚迪海豹 定位级别：中型车 官方预售价格：228-298万元 车身尺寸：长4米8左右，宽1米88左右 高1米46左右。

同时海豹是比亚迪首款基于后驱/四驱动力架构打造的轿跑车型，悬架***用了与宝马5系相同的前双叉臂+后五连杆形式，操控感更加出色。

动力方面，比亚迪海豹搭载的是后驱电机，最大马力为313匹，峰值扭矩为360牛·米，并搭载85kwh的磷酸铁锂电池，支持150kw的超级快充。在CLTC工况下，它的续航里程高达700公里，是目前续航里程最长的纯电B级车型之一。

海豹基于比亚迪e平台0技术平台打造，将***用包括电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充在内的一系列比亚迪最新技术。可提高整车扭转刚度和响应，为用户在操控和安全等方面带来更好体验。

不过话说回来，海豹这款车的卖点本来就是驾驶表现、精致调性和底盘，但海豹DM-i的存在，倒更像是变年轻后的比亚迪汉。

四大首搭技术加持的比亚迪海豹,产品实力究竟如何?

1、比亚迪海豹，其亮点为四大首搭技术，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架。

2、近距离试驾体验了比亚迪这款以e平台 0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂。

3、海豹是比亚迪e平台 0的集大成之作，其首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构，以及前双叉臂、后五连杆悬架等等，从硬件素质上海豹在中级纯电轿车中已经位居顶流系列。

4、看完海豹所应用的e平台0技术，也就能解释为何比亚迪销量能够持续爆发了，新技术的加持下车辆带来的性能提升、续航提升都是显而易见的。

比亚迪海豹什么时候上市

首先是海豹DM-i，这是一款B+级轿车，将于8月上市。外观上，它***用了长车头短前悬设计，整体运动感十足。车身风阻系数（Cd）可低至0.21，轴距为2900mm，空间宽敞。

昨天首批量产新车已经正式从工厂下线，据权威渠道的消息新车将在8月份上市，从内部流出的信息来看，新车的起步价或为198万元，未来上市后将和王朝网的汉DM-i搭档，共逐细分市场。

月6日，比亚迪海豹DM-i正式上市，这款车基于全新DM-i混合动力平台上研发，其外观和内部都以海洋的美感来设计，并有5 T和5 L两款车型可供选择。

年5月20日，比亚迪海豹开启预售，7月29日，比亚迪海豹正式上市，新车基于比亚迪e平台0打造，定位纯电动中型轿跑车，共推出三种不同续航里程的4款车型。

汽车时光网报道：9月6日，比亚迪海豹DM-i正式上市。作为比亚迪海洋网旗下的B+级旗舰车型，新车的上市为消费者带来了一系列引人瞩目的购车优惠政策，标志着比亚迪在电动汽车领域的持续进步和发展。

比亚迪海豹预计将在2022年4月开幕的北京车展中正式对外发布，并在年内正式上市比亚迪官方早前公布在2022年3月份上市，但由于芯片及原材料短缺问题，该车上市时间延后至4月发布该车市场定位为运动型轿车，主要竞争小鹏P7。

兼顾动力与续航,试驾比亚迪海豹700km长续航后驱版

1、动力来看，该车提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦+后230千瓦双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速8秒，为比亚迪史上加速最快车型。

2、我们也不应该小看700km长续航后驱版，毕竟它的电机马力能达到313匹，妥妥的六缸发动机的动力表现。

3、海豹700km长续航后驱车型是***用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为9秒。

比亚迪海豹底盘可以升降吗

比亚迪海豹底盘不能升降但是比亚迪海豹底盘的设计还是有一定亮点的比亚迪海豹底盘已经确定搭配双叉臂悬架，这就比汉更厚道一点，预计行驶质感会进一步提升。

底盘如果能实现升降，对于Model Y是一种优势。其次，比亚迪全新一代智能座舱目前信息不多，有可能配备新的13英寸屏幕，搭载全新的BMOS智慧明屏电子架构，能实现全场景智能语音助理AI+。

不夸张地说，海豹DM-i是我开过的，底盘最舒服的比亚迪轿车。底盘的厚重感很强，路面上任何不舒适的元素都能被底盘化解掉。这种感觉就像你坐在一个枕头上被往前拉。

另外，让小编感到惊喜的是海豹冠军版的配置得到了全面的升级。

比亚迪海豹***用的前双叉臂+后多连杆悬挂是不是成本更高啊?

1、当然是多连杆成本高，多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架，但其悬架舒适性能是所有悬架中最好的。

2、双叉臂成本比多连杆贵，双叉臂优点，横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；多连杆优点，舒适性好、能抱死较高的贴地性能、操作稳定性极佳。

3、当然是双叉臂[_a***_]高，贵十倍以上，多限于高档车前悬挂使用。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

4、多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的，所以通常用在中高级车的后桥上。较之同级别的车型，新天籁的悬挂方式拥有比较明显的优势。

5、两款新车均为前双叉臂式+后五连杆独立悬架的组合，汉EV冠军版则为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。

6、曾经使用前双叉臂后五连杆价格最低的车是比亚迪F6，不过因消费者似乎不太买账，所以后期的比亚迪也没有这么傻了。特殊车型：越野车和硬派SUV多使用「双叉臂＋多连杆式整体桥」，原因很简单。